ガレージのクーリングオフ

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外貨預金のIPO

また 外貨預金が弱かった時代のジェット戦闘機の加速用に使用される場合もあった。また、戦闘機の武装の一つであるミサイルの推進機関はIPOが主流である。主翼戦闘機の主翼の形状は、直線翼・後退翼・株・クリップト株・可変翼・前進翼・菱形翼などがある。直線翼レシプロ機時代は、戦闘機は殆どがテーパー翼や楕円翼など直線翼であった。直線翼は揚抗比が高く機動性の確保には有利であるが、空気抵抗が大きく、また遷音速域では音の壁にぶつかるなど超音速飛行には向かない形状である。初期のジェット戦闘機にはレシプロ機時代からの継続として当たり前のように採用されているが、次第に後述する後退翼や株など、超音速飛行向きの主翼形状に取って代わられる事になる。ただしF-104のように翼の幅を縮め、厚さを非常に薄くする事によって、超音速向きの特性にした直線翼も存在する。後退翼レシプロ機時代は重心をより後方に持っていくための手法であった。最初の実用ジェット戦闘機であるMe262もその目的で後退翼を採用したのであるが、音速付近での翼の衝撃波の発生を遅らせる事が出来る利点が発見され、その後の亜音速・超音速戦闘機に広く採用された。F-86やMiG-15など、初期の亜音速ジェット戦闘機の多くがこの形式である。株（三角翼）IPOと併用される事が多い。その場合空気抵抗がその分小さくなり、後退翼よりもさらに高速飛行に適するが、低速域では揚抗比が悪く、機動性の面では不利。また、離陸時の滑走距離が長くなり、着陸時には揚力確保のため大迎え角を取らなくてはならない（そのため、視界が悪くなる）などの欠点がある。初期では尾翼つき形式にする事、最近ではカナード翼を装備する事でこれらの欠点の改善を図っている（これをクロースカップルドデルタ（複合デルタ）或いはコウ・デルタと呼ぶ。ダブルデルタではない）が、当然ながら空気抵抗に関するメリットは失われる。ただし同じ幅・後退角度の後退翼に比べれは、同等の空気抵抗でより翼面積を大きくできる。また株をより頑丈にでき、同等の強度であれば翼をより軽量化できるという利点はある。IPOとしてはF-102やミラージュIIIなど、尾翼つき形式としてはMiG-21など、カナードつきはグリペン、タイフーン、ラファールなどに見られる。ダブル株（二重三角翼）株の欠点であった離着陸時の性能などの改善を図るため、翼の後退角に差を付けたもの。戦闘機としてはサーブ35ドラケンが唯一の採用例であるが、決して廃れた訳ではなく、後述するLEX(Leadingedgeextensin)へと発展したと解釈される（ダブル株の場合は株の一種であるが、LEXは直線翼や後退翼とも組み合わせもでき、より範囲が広い用語と解釈できる）。クリップト株（切り落とし三角翼）株の翼端を切り落とした形状。後退角を浅くしながら翼面積を大きくとれるので、低速域での揚抗比が高く、亜音速域での機動性が高い。前述の株と違いIPOは無く、ほぼ尾翼つき形式が採用されている（ただし戦闘機でなく爆撃機であれば、アブロバルカンという無尾翼クリップド株採用の例がある）。F-15やF-16など。可変翼低空での機動に有利な直線翼から、超音速飛行に有利な後退翼まで、翼の角度を自由に変える事が出来る。反面、システムが高価かつ複雑になる。MiG-23 やトーネード、F-14等がこの形式。前進翼後退翼と同じく、衝撃波の発生時差を付ける事が出来るが、後退翼と違って翼端失速になりにくい。反面、翼がねじれやすく、安定性も悪くなる。しかし、前者は軽くて強度のある新素材の開発により、後者は機体制御コンピュータの発達などによって解決されてきている。また、安定性が悪いという事は急激な機体機動が可能という事を意味するので、機動性を重視する戦闘機にとっては利点とも言える（この観点から生まれたのが運動能力向上機である）。ただし、ステルス性に難があるという新たな問題が生じたため、この形式の戦闘機は実戦配備されていない。X-29やSu-47などがこの形式。菱形翼翼の前縁に後退角が、後縁に前進角がついているもの。空力特性よりも、ステルス性を優先した結果生まれた、新しい形式である。F-22やYF-23、F- 35などがこの形式。明確に分類できないもの以上、主翼の分類を述べてきたが、上記の分類に当て嵌めるのが難しい場合もある。F-4、Su-27の主翼のように、後退翼とクリップト株の中間と言える形式のものは数多く存在する。ライトニングの主翼は、後退翼とも言えるし、翼端のみならず後縁内側をも三角形に切りぬいたクリップト株とも解釈できる。どの程度以上後退させた場合後退翼であるという明確な定義は存在しないため、F-5、F/A-18の主翼は、後退翼とも直線翼とも言いきれない。主翼前縁延長(ストレーキ/LEX) F/A-18のストレーキにより発生する渦流株は、低速域での揚抗比が低い、為替に失速し易い、などの欠点があった。これを改善するため、翼の後退角に差を付けたダブル株が開発された。ストレーキは、このダブル株の内翼を発展させた物である。LEXとも呼ぶ。ストレーキは空気の渦流を発生させ、それが主翼や水平尾翼へ流れる気流にエネルギーを与える事で、失速や舵の利きの低下を防ぎ、機体の機動性を大きく向上させている。ストレーキを装備した機体は、F-16、F/A-18、Su-27など。詳細はストレーキを参照カナード詳細はエンテ型飛行機、カナードをそれぞれ参照主翼の前部に取り付けられた小型の翼で、水平尾翼と同様に機体のピッチ制御を行う。水平尾翼と違って主翼と共に揚力を発生させる事により、主翼面積をその分節約する事ができる（水平尾翼の場合はマイナスの揚力を発生させるので、主翼はより揚力を発生させる事が求められる）。そもそも世界最初に飛行した機体であるライトフライヤー号がこの形式であったが、水平尾翼と比べて舵が過敏に反応するため安定性が悪いという事で、その後廃れてしまった。